近日，三權隨著十號線東湖站、廣州五羊邨站的地鐵道中調度指揮權、屬地管理權及設備使用權由建設單位移交至運營單位，號線至此，西塱廣州地鐵十號線西塱至廣州大道中段年內開通的至廣州車站全部完成“三權”移交，全麵進入運營調試階段。開通開通同時，車站年內開通車站的全部電扶梯也全部安裝完畢，為線路開通創造有利條件。移交中大南門站采取“飛站”措施，計劃今年將無法同步開通。年內年內開通車站211台電扶梯全部安裝完成近日，三權最後一台自動扶梯在五羊邨站安全吊裝就位，廣州十號線年內開通車站電扶梯全部完成安裝。地鐵道中十號線年內開通站共設置自動扶梯177台，電梯34台。電扶梯作為車站豎向交通的重要組成部分，承載著疏導客流、保障乘客便捷出行的重要功能。十號線主要穿越中心老城區，其中五羊邨站、濱江東路站、東曉南站施工條件有限，麵對狹窄的施工空間與周邊機電施工作業的複雜環境，廣州地鐵聯合施工團隊精心籌備、周密部署，提前對現場進行詳細勘察，製定了科學的施工方案，保證安裝工作順利。展開全文自首台自動扶梯在工業大道南站進場以來，廣州地鐵與設備廠家緊密合作，確保扶梯設備的生產、運輸和安裝工作。為確保設備按時完成生產並如期發貨，廣州地鐵組織召開了多次設備生產協調會，與廠家深入溝通生產進度、質量控製及物流安排等關鍵環節，雙方製定了詳細的生產計劃，並設立了專項工作組，實時跟蹤生產進度，確保每一台扶梯設備都能嚴格按照時間節點完成生產並發貨。在電扶梯的安裝過程中，廣州地鐵聯合施工團隊通力協作，克服了現場施工條件複雜、工期緊張等挑戰，確保了所有設備按時安裝到位。目前，建設者們正根據前期鋪排的調試計劃，組織專業調試力量對各車站的扶梯設備進行調試。建設者們將嚴格按照技術規範，逐項檢查設備運行狀態，確保每一台電扶梯的安全性和可靠性，為市民提供良好的體驗。開通車站全部移交，中大南門站暫緩開通隨著東湖站和五羊邨站完成“三權”移交，全線開通的車站已全部移交完畢。東湖站為六號線、十號線、十二號線三線換乘樞紐，建築麵積超過5萬平方米，為地下5層結構，車站超高中庭達20米，為廣州在建和已運營地鐵線網中的最高站廳。超高的中庭裝修伴隨的是高風險高難度的施工作業，針對該區域的裝修施工，廣州地鐵聯動參建單位編製了專項方案，為避免中板超負荷，引進了輕量化鋁合金腳手架，結合升降平台進行施工，在保證安全的前提下有序作業，順利完成該區域施工任務。五羊邨站為地下五層結構，受製於征地拆遷與交通導改，車站結構主體采用半蓋挖法施工。在出入口附屬結構完成前，所有材料均從馬路中間綠化帶的風亭與安全疏散口進入，再人工轉運到地下各層，施工效率相對於其他標準車站大大降低。廣州地鐵積極組織參建單位采用交叉施工創新模式，在地上和地下協同安全生產管理，確保物料進場與轉運，通過巧妙規劃工序，網格化管理有限的施工作業麵，做到每一個工序轉換無縫接駁，確保各項工作有條不紊地進行。因車站周邊條件和征地拆遷影響，中大南門站D出入口、1號風亭及安全疏散口仍處於土建施工階段，無法滿足線路開通消防安全需求，出於安全考慮，在不影響年內線路開通目標的前提下，中大南門站采取“飛站”措施，今年將無法同步開通，待完工後再投入使用。截至目前，十號線土建工程累計完成94%。13座車站中，11座已“三權”移交，1座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工；13個區間中，西塱至廣州大道中段軌行區已“三權”移交，剩餘1個進行機電施工，1個進行土建施工。廣鋼新城車輛段已“三權”移交。