回顧過去，上海死線蔚來汽車持續刷新新勢力造車的車展虧損紀錄，從2019年至2024年，源車累計虧損額高達869.61億元。企決與此同時，戰生曾經的到最追趕者理想汽車不僅銷量超越蔚來，更在2023年實現了盈利。上海死線零跑汽車也在2024年第四季度實現單季度淨利潤轉正，車展成為新勢力中第二家盈利的源車公司。麵對競爭對手的企決迅猛勢頭，蔚來提出了2025年第四季度盈利的戰生目標，與同樣設定此目標的到最小鵬汽車相比，蔚來的上海死線銷量表現略顯遜色，2025年第一季度銷量僅為4.2萬輛，車展而小鵬則達到了9.4萬輛，源車同比增長331%。蔚來汽車的高管們曾立下誓言，若銷量未能過萬，便考慮另尋出路。雖然這看似一句玩笑，但樂道品牌負責人艾鐵成因業績不佳而毅然辭職，卻真實反映了蔚來內部的緊迫感。事實上，不僅僅是蔚來，所有新能源品牌都麵臨著嚴峻的挑戰，稍有不慎便可能掉隊。零跑汽車的迅速崛起，憑借的是半價平替策略，但這種模式極易被複製，長安、吉利等傳統大廠在推出類似產品時更具優勢。在智能駕駛領域，華為作為超級頭部企業的存在，對其他車企構成了巨大壓力。一旦華為將智駕係統下放至更低價位的產品線上，小鵬等車企將麵臨嚴峻挑戰。在車市淘汰賽日益激烈的背景下，即便是銷量榜頭部的品牌也不敢有絲毫鬆懈。與此同時，傳統大廠旗下的新能源品牌如阿維塔、嵐圖、智己、極氪等同樣麵臨巨大壓力。雖然這些品牌在銷量上並不遜色，但與新勢力品牌相比仍顯不足。它們尚處於發展初級階段，技術差異化不足，過度依賴供應商技術，導致品牌認知度不足，難以突破同質化市場競爭。新能源汽車外觀設計上的“千車一麵”現象尤為顯著，智能座艙和智能駕駛係統也呈現出高度同質化趨勢。為了應對同質化競爭，傳統大廠紛紛推出自研智駕方案，如吉利的千裏浩瀚、長安的天樞智駕、長城的咖啡智駕等。這些舉措旨在提升品牌競爭力，實現差異化發展。然而，自研之路漫長且艱難，短期內難以見效。在生死存亡的關鍵時刻，無論是新勢力還是傳統大廠，都必須全力以赴，度過眼前的淘汰賽，才能有機會在未來的市場中占據一席之地。在這場沒有硝煙的戰爭中，每一個品牌都在為生存而戰，沒有人能夠輕易言敗。生死麵前，確實沒人輸得起。