監製：光亮網科普事業部網友發問：直升機和固定翼飛機飛到不異的直升高度，哪個需求的機和機飛能量少？專家解答：比力兩種航行器的航行機能是很常見的要領。但因為直升機和固定翼飛機分屬於兩類特征完全差別的固定高度個需航行器，在航行機能闡發上一般不合錯誤兩者舉行比力，翼飛不外仍舊可以用能量法對兩類航行器的到相回升機能舉行闡發。美國聞名戰鬥機航行員博伊德提出能量機動性以及單元分量殘剩推力的量少觀點。按照牛頓定律，直升航行器在必然高度上以必然速率航行時的機和機飛總能量是其動能和勢能之和，如下式：對上式做變換，固定高度個需可得如下情勢：公式右邊稱為航行器的翼飛能量高度，從這個公式中可以找到本問題的到相謎底。能量高度的量少力學寄義是航行器單元分量所具備的能量，公式右側兩部門別離代表了航行器的直升能源高度和程度高度。航行器能量高度的機和機飛力學意義是：航行器在回升高度的曆程中，假如策動機的固定高度個需推力等於航行器的氣動阻力，那麽隨航行高度的增長，航行器的動能將改變為勢能；而當航行器在回升到某個高度時，航行速率減小到零，此時的航行高度就等於能量高度。成立能量高度的觀點有很主要的航行力學意義，有助於研究比力動能變化時，航行器的最短回升時間和以速率換取高度的動升限機能。哄騙博伊德的單元分量殘剩推力觀點，也能很利便地研究航行器的回升機能、加快機能和轉彎機動機能。器量直升機回升機能的指標重要有回升率、最年夜回升率、回升速率、最優回升速率、回升時間和動升限。關於直升機而言，在分量必然的環境下，回升角的巨細與直升機殘剩功率成反比，與程度分速率成正比；回升率也與直升機的殘剩功率成反比，與直升機的分量成正比。王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文