2025年4月3日，國家工信部正式發布新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，剛剛國首次將新能源汽車動力電池在一些場景中應“不起火、重磅宣布不爆炸”列為強製性要求。剛剛國

這無疑是重磅宣布“史上最嚴電池安全令”。

背後折射出什麽信號？

新能源汽車行業無疑又將麵臨新一輪的剛剛國大洗牌，而國家經濟結構轉型也將向更高質量邁進！重磅宣布

數據來源：工信部網站

新能源汽車的安全問題已經不容小覷！

今年以來，重磅宣布新能源汽車發生的剛剛國各種令人傷心的事故一起接著又一起。

值得注意的重磅宣布是，新能源汽車2020年時的剛剛國滲透率5.4%，不足兩位數；而2025年3月時，重磅宣布滲透率已經高達51.1%，剛剛國超過一半。重磅宣布汽車行業每月銷售100輛裏，就有51輛是新能源汽車。

這就是說，整個汽車行業已經徹底進入到了“新能源”時代。整個行業的安全問題將麵臨極大的挑戰。

所以，這次國家發布的新版動力電池文件，就是要倒逼企業給自己提出更高的要求，從根本上解決汽車燃燒問題。

大家都知道新能源汽車之所以容易燃燒不是因為別的，就是因為電池。所以，新能源汽車還有個名字叫做“電車”。

當下，電車主要有兩大類，分別是磷酸鐵鋰電池電車、三元鋰電池電車。

磷酸鐵鋰電池電車往往就是大家看到價格相對較便宜的車型，續航相對較短的車型。因為它的製造成本相對較便宜，電池（單體）容量密度較小。

比如比亞迪的大多數汽車 ，蔚小理的短續航版車型，小米的標準版車型等。

三元鋰電池則往往是用在高端汽車上，價格貴、續航長。

邏輯也不複雜。

因為成本高，它含有大量的鎳、鈷、錳元素，這些東西可都比磷酸鐵鋰電池的鐵物質貴多了。另外，容量大，三元電池因為層狀電池結構使得鋰離子能夠更多、更快地來回在正負極之間遷移，釋放更多的電量。

但是，不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，它都是鋰電池。

是鋰電池，那就繞不開電化學反應。

是電化學反應，那就繞不開短路問題，繞不開燃燒問題。

簡單解釋下。

鋰電池，大家知道有正極、負極、電解液、中間還有個隔膜。電化學長期反應的過程中，正極的鋰電材料容易和電解液慢慢形成化學反應，生成一種叫作“鋰枝”的物質，顧名思義就是像樹枝一樣的東西。

“樹枝”，正常情況下越積越多，影響電池結構。往往是電池循環兩三千次，慢慢地容量就衰減完了，就沒電了。

就像大家手機一天一充電，用個五六年（365天*6=2190次）電池就不行了，很常見。

不過，非正常情況下。“樹枝”的存在是十分致命的。

比如，新能源汽車在碰撞擠壓的場景下，“樹枝”受到壓力的時候就容易把電池隔膜給戳穿，電池正負極一下子連接了，形成了短路，釋放出大量的熱量。

然後鋰這東西又是很活潑的物質，大家初中化學課上應該還記得老師把切一小塊兒鋰，放到水裏劈裏啪啦燃燒的場景。

所以，大家想象一下鋰電池一個連接一個的，火燒連營，整個電車就容易瞬間爆燃。

這就是電車害怕碰撞、害怕過衝的根本原因！

接下來聊聊，成人抖音免费該怎麽辦？

上文講到。

動力電池之所以容易燃燒，直接原因是電池短路了！

其實，國家這次出的動力電池新標準，說白了，更深層次的含義就是要倒逼電池企業技術創新，徹底解決電池燃燒問題（不是短期的物理上解決，而是長期的化學上解決），進而提高國家新能源轉型升級的質量。

所以，這個文件影響深遠。

誰能解決電池短路問題，解決電池燃燒問題，誰就上！往遠了說，甚至有可能顛覆現有的電池行業格局！

當下，無論是中科院、各大高校研究機構，還是寧德時代、贛鋒鋰業這些行業內企業，甚至是上海洗霸這些跨行進來的企業。

大家都在死磕“固態電池”。

數據來源：中國證券網

固態電池確實是一個很好的路徑。

它的思路並不複雜。

當下的版本，就是把電解液從液態的做成固態的，這樣就減少了和正極材料發生反應的程度，不容易生成“樹枝”（不可能沒有樹枝，隻是數量減少、程度減輕）。

而且，固態的電解質也可以附在已經形成的“樹枝”上，形成包裹效應，大幅降低了其“尖銳度”。

大家可以想象下，一把劍覆蓋了很多幹泥巴，劍刃肯定不會有以前鋒利。

所以，固態電池的隔膜就不容易被刺破，就不容易短路。

這換句話說，新能源汽車在遇到碰撞、過充的時候就不容易起火燃燒，車主的人身安全就相對來說得到了更多的保障，行業的發展就會再上個台階。

固態電池將來的版本就更厲害了，不要隔膜了！

因為固態電解質本身就用傳輸鋰電子的作用，所以當發現更牛的材料時候，固態電解液和隔膜就合二為一了。

那個時候，電車燃燒問題就更不用擔心了。

最後還是那句話，希望汽車行業能夠借著國家這次動力電池新文件，投入更多的研發成本，擔負起更多的社會責任。

誰能早日解決大家日益擔憂的汽車燃燒問題，誰就上路。

對於那些遲遲不能解決問題的，成人抖音免费堅決不歡迎其上路！