與同為合資陣營的北京大眾、通用相比，現代北京現代的發布電動化轉型要更慢一些，而同期比亞迪、首款特斯拉已占據超50%市場份額，純電理想、平台蔚來等新勢力也完成品牌高端化布局。北京不得不承認在新能源產品方麵北京現代已經與市場脫節。現代展開全文此次發布的發布ELEXIO被視作北京現代技術反攻的關鍵。在設計上有著不錯的首款辨識度，其靈感源自代表幸運的純電水晶，在燈組的平台設計中還暗藏了“幸運8”的東方玄機。側麵可以看到隱藏式車門把手和隱藏式D柱的北京設計，向後下壓的現代車頂線條體現了不錯動感。車尾相對飽滿，發布采用了與車頭對應的貫穿式燈帶。設計其實一直都是北京現代的強項，但新能源車比的是智能化和三電。從目前的信息來看，ELEXIO將會搭載高通驍龍8295芯片，並將接入語音AI大模型。而在智能輔助駕駛方麵也有可能會采用鴻蒙智行的解決方案。雖然ELEXIO的動力信息還沒有公布，但其續航裏程將達到700km以上，並可實現27分鍾將電池電量從30%充至80%的快充。從產品力來說，即使已經達到了國產智能電車的主流水平，但ELEXIO要想突圍，不僅需要精準定價策略，更需重塑消費者對韓係電動車技術實力的認知，此前IONIQ5/6等進口車型因高價策略在華遇冷，已暴露出品牌溢價能力不足的短板。而近期上市的廣汽豐田鉑智3X，東風日產N7等合資車已經憑借高性價比顯現出了爆款潛質。所以如果北京現代要想在國內新能源市場有所突破，或許重拾“性價比”標簽，將是一個更好的選擇。