來源：源Auto

作者：潘卓倫

在華為鴻蒙智行尊界技術發布會上，一輛失控的赫車華邁巴赫成了台下觀眾們的笑料，也成了尊界S800的主實尊界最佳配角。誰能想到，法務發布會後一周，沉默這輛邁巴赫反而成了主角。邁巴名懟

“在我沒有被告知和我不知情的赫車華情況下，我的主實尊界車（邁巴赫S680）被尊界官方拿去做暴力駕駛和測試。”2月24日晚，法務一位自稱尊界發布會上“失控邁巴赫”車主的沉默網友@愛是通神 發布短視頻，展示了其邁巴赫在被租借用於拍攝車輛測試宣傳片後傷痕累累，邁巴名懟要求尊界官方給他一個說法。赫車華

因為身份被質疑，主實尊界該網友隨後在2月25日晚另外更新了一段視頻，法務亮出了其身份證和駕駛證，沉默同時公布了其邁巴赫在出租期間的GPS行駛軌跡。行駛軌跡顯示車輛被租用後開到了內蒙古牙克石、湖北襄陽國家汽車質量監督檢驗中心等地，與尊界發布會上播放的宣傳片吻合。

麵對車主的指控，之前因為高效回應虛假消息、惡意詆毀而聞名業內的尊界法務官方微博賬號截至發稿保持沉默，反而是華為鴻蒙智行尊界的合作車企——江汽集團作出了回應。

“測試車輛通過正規第三方租賃渠道獲取，並提前向租賃渠道明確用途。在此過程中，給相關方帶來的困擾，江汽集團表示遺憾，正積極溝通協商解決。”江汽集團2月25日晚公開表示。

不過，雖然尊界法務沒有出手，但有消息人士告訴源Auto，華為鴻蒙智行方麵認為該邁巴赫車主不找租車行協商解決問題，反而在社媒公開指責尊界暴力駕駛涉嫌造謠，已經報警處理。在不同社交媒體的相關內容評論區，也有不少網友提到此事。

2月26日，源Auto聯係到華為鴻蒙智行方麵核實上述情況，對方表示暫無更多消息可以提供，“以江汽集團回應為準”。同日，源Auto也向邁巴赫車主@愛是通神 發送私信核實，截至發稿未獲回複。

01

造謠VS造假

如果僅關注邁巴赫車主在不知情的情況下，被尊界官方將車借走進行測試導致損壞這個事情本身，背鍋的應該是邁巴赫車主和尊界官方之間的第三方租車公司。

據東方財經報道，華為鴻蒙智行不是直接跟邁巴赫車主借的車，中間還經過了服務外包公司、廣告公司等幾層關係，同時，廣告公司也已經墊付了車輛受損賠款。

按行業慣例，車企或其它機構、單位出於測試目的租用車輛，費用非普通出行租車可比。不排除會有租車公司靠信息差，從承租方按測試用途收取高額租車費用後，僅按普通出行標準費用向提供租賃車輛的個人支付報酬，從而賺取差價。

因此，有觀點認為邁巴赫車主公開向尊界要說法，其實是揣著明白裝糊塗。據@愛是通神 在社交平台上的自我介紹，這位邁巴赫車主從事汽車服務、美容、電商等行業工作，是三家公司創業老板的同時也是一位擅長吸引流量的博主，其快手賬號粉絲高達180.6萬，抖音賬號粉絲則為23.3萬。

但輿論場關注的焦點不止於此。

“就是因為把邁巴赫的輪胎放了氣，輪轂才會磕壞。”有網友認為，尊界技術發布會上播放的一段“白沙不揚”視頻中，邁巴赫在通過沙坑時的輪胎狀態不正常，胎壓偏低導致出坑時輪胎緩衝不夠令輪轂受力變形。

所謂“白沙不揚”，指的是華為鴻蒙智行官方為了突出尊界S800的底盤懸架技術先進，可以提前掃描前方坑窪，並主動控製懸架“跳”過沙坑，不會揚起坑中的白沙。作為尊界S800的對照，視頻中邁巴赫S680駛過同樣的沙坑則正常揚起白沙。

因為輪胎在胎壓不足時與地麵接觸麵積更大，所以邁巴赫S680若在輪胎被放氣後再進行“白沙不揚”測試，有利於揚起更多的白沙，加強視頻效果。但這樣的操作，存在一定的造假爭議，因此究竟官方測試時邁巴赫S680的輪胎胎壓是否正常，成為了吃瓜群眾們最關心的問題。

對於這樣的質疑，江汽集團在2月25日晚也有回應。“（尊界S800）相關測試視頻以嚴謹專業的方式，展現車輛在極端條件下的卓越性能。測試全程遵循嚴苛行業規範與標準，所有數據真實可靠。”江汽集團表示。

02

尊界要更“尊”

距離尊界S800正式上市還有三個月，這款預售價100萬-150萬元的話題新車被卷入這樣一場輿論風波，福禍難料。

從資本市場的角度看，投資者對尊界S800或許並沒有那麽滿意。在2月20日鴻蒙智行尊界技術發布會後，尊界S800的生產車企江淮汽車股價持續走低，2月21日收盤報每股35.9元，跌幅達6.39%。

至2月26日收盤，江淮汽車股價為每股35.2元，相較11月每股47.28元的曆史高位已經跌去超過25%。

2024年7月，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東官宣華為和江淮合作車型定名“尊界”，江淮汽車股價從約每股19元快速拉升近150%至11月高位。11月，尊界S800廣州車展首次線下亮相之後，江淮汽車股價開始回落。

對於尊界S800，市場最關注的是它如何支撐起最高150萬元的預售價。

華為鴻蒙智行和餘承東給出的答案是數字底盤、主動安全、車載通信、淨化座艙、語音交互以及電池六大科技。其中，應用分布式電驅、線控製動、多輪轉向以及主動懸架技術的數字底盤是重中之重，上文提到的“白沙不揚”測試正是為突出尊界S800在這方麵的遙遙領先。

不過，即便有多達6種不同方麵的科技去支撐尊界S800的高價，但智能化電動車嚴重的同質化問題，抵消了不少尊界S800的“尊”感。

以基於智能輔助駕駛技術展開的主動安全為例，比尊界便宜100萬的問界M9已經是業內塔尖水平，自動轉向緊急避讓等尊界技術發布會上提到的功能，在問界M9上已經實現。

值得一提的是，據第392批工信部新車申報信息，新款問界M9會將激光雷達數量升級到4個，數量上和尊界S800一樣，留給後者的提升空間越來越有限。

要讓消費者願意為尊界S800掏百萬買車，感性價值或許比理性價值更重要。在這層麵，華為品牌是“1”，產品形態是“1”後麵的一個個“0”。

已經近距離看過、摸過、坐過尊界S800的媒體，普遍對其車身尺寸之霸氣，外觀內飾設計之尊貴留下深刻印象並表示好評。不過，在尊界S800的動力規格上，業內有聲音表示擔憂。

尊界S800共有增程版以及純電版兩種動力。其中，增程版車型搭載一副1.5L排量的增程器被認為不符百萬豪車定位。

“奔馳在最新的財報裏還明確表示會保留V8和V12發動機，因為在百萬豪車的市場裏大排量代表著‘正義’。如果你是純電車沒有發動機那沒得說，但是百萬豪車配一個1.5L的內燃機，即便它不直接參與動力輸出，整體動力係統很夠用，也還是有點掉價。”2月26日，有資深車評人向源Auto表示。

在鴻蒙智行尊界技術發布會後，餘承東透露尊界S800將會在5月底上市並交付。留給這輛國產天花板級別價格的新車時間不多，尊界還要找到更“尊”的賣點。

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