2021年9月17日，美軍洛克希德·馬丁公司宣布了新研發的新代LMXT加油機方案。LMXT基於洛克希德·馬丁公司與空客公司結合研製的空中KC-330加油機開發，將到場美國空軍KC-Y加油機名目的加油機何鍵競爭，意在解決美軍麵對的戰場KC-46A加油機進度遲延以及KC-135加油機老化的問題，並作為美軍新一代隱形加油機KC-Z降生前的網絡過渡機型，填補179架波音KC-46A加油機和KC-Z加油機之間的美軍能力空缺。洛克希德·馬丁公司對其決定信念統統，新代賜與LMXT“空中油輪”的空中讚譽。不外，加油機何鍵在美軍軍用加油機研發範疇，戰場波音公司始終獨有鼇頭，網絡洛克希德·馬丁公司宣布LMXT方案，美軍無疑向波音公司提出了新的新代應戰。LMXT最早源自2018年12月洛克希德·馬丁公司與空客公司的空中KC-330方案，該方案由空客A330-MRTT成長而來。空客A330-MRTT衍生自空客A330-200客機，最早退役於2008年，是一種雙發雙通道長途加油機，可搭載111噸燃油以及45噸貨物。A330-MRTT集成了空中加油臂、軟管加油吊艙和機身加油體係，可在差別情況下為差別加油模式的戰機舉行空中加油，具備精良的順應能力。A330-MRTT保留了A330-200的客艙，基層貨艙被改造為可整合包孕油箱、貨運托盤在內的多使命模塊。A330-MRTT繼續了A330-200遠間隔航程、高有用載荷、精良騰飛機能等長處，是一款優異的長途加油機。A330-MRTT照舊一款多用處飛機，按照差別需求，A330-MRTT可在短時間內改裝為搭載120名傷員的醫療機、運輸45噸貨物的貨機以及搭載300人的運輸機。A330-MRTT可以在跨越5200公裏的直飛航班中為四架戰鬥機提供所需燃料，同時運載50名職員和12噸貨物，很是利於戰鬥機的海內部署。2020年，空客公司開發了A330SMARTMRTT名目，集成了加油機的全主動空中加油功效，並增長了用於夜間作戰的視覺加強體係和傳感器，有用提高了加油機的智能化程度。LMXT的全體設計與A330-MRTT年夜同小異，在原型機優秀機能的根蒂根基上，著重滿意美軍的特定需要。起首，LMXT完善契合美軍空軍提出的基於商用客機的“非開發型”提案。所謂“非開發型”，是指技能成熟度很高、可以或許在不到十年時間內實現開發、測試、投產和交付的加油機。美軍但願新加油性能夠在2029年入役，並具備必然的疾速交付能力。其次，美空軍但願LMXT完成“外鄉化”。“外鄉化”指的是LMXT全數出產必需在美國外鄉舉行，2020年6月，空客公司的首個位於美國的出產線在阿拉巴馬州莫比爾市完工。洛克希德·馬丁公司的插手，更是彰顯了LMXT名目的“外鄉化”特性。與現有的美國外鄉供給商的互助、增長高技能配備製造範疇的事情崗亭，是LMXT“外鄉化”的主要環節。美空軍還但願LMXT可以或許疾速投入出產，並以每年不少於15架的速率舉行交付，空客公司成熟的客機製造技能以及洛克希德·馬丁公司在兵器配備出產中的迷信治理，使得這個方針的完成垂手可得。除了原有的主動加油體係，LMXT還將裝備順應美軍需要的視覺加強體係和開放架構體係，並以多域作戰節點的身份投入到將來戰役中。比擬較原版A330-MRTT，LMXT更誇大在美軍係統內的智能化、係統化作戰能力。由此可見，LMXT是美軍“私家定製”的A330-MRTT。今朝美軍領有KC-135、KC-10A、KC-130以及正在出產的KC-46A四型加油機。KC-135係列加油機數目最多，總數達389架。然而，KC-135係列加油機基於單通道的C-135運輸機研發，載油量僅有52噸，無奈滿意長期的加油使命；KC-135係列機體老化嚴峻，調養用度加劇，亟待新加油機的頂替。總數57架的KC-10A加油機載油量約90噸，基本可以勝任高強度作戰使命。可是數目有餘限定了KC-10A的寰球部署和疾速機動能力。洽購數目達179架的KC-46A加油機成長自波音KC-767加油機，隻管這款進步前輩加油機被美軍寄托厚望，卻依舊幾次爆雷：長途視覺體係遠未到達現實需要，視頻圖像和現實操作無奈完成及時傳輸；飛機自身存在品質缺陷問題，蒙皮易被加油杆劃傷。為此，美軍寄但願於一種過渡產物，可以或許填補KC-46A加油機的有餘，在KC-Z加油機到來前的過渡期內支撐起整個美國戰略空軍的空中加油需要。LMXT的到來將有用緩解上述問題，其上風表現在以下幾點：數目可不雅、載油量年夜。KC-Y規劃預約的140架到160架洽購數目足以支撐起原有KC-135係列加油機的服役空檔。高達111噸的載油量，使得LMXT的全體機能超出於現有的美軍加油機之上。洛克希德·馬丁公司還承諾在111噸載油量的根蒂根基上再提高24噸，使得LMXT每次出動都能給為更多戰機加油，同時讓該加油機領有更遠的航程和更長的空中待命時間。在空中加油的同時，LMXT還可大量運送職員及貨物。上述機能使得LMXT可以執行諸如撐持戰機遠間隔轉場等非凡使命，並同時搭載轉場合需的職員貨物，削減了老本。LMXT所基於的A330-200是一種客艙結構3-4-3的雙通道客機，橫截麵積年夜於KC-46A的原型機，同為雙通道客機接納2-3-2客艙結構的波音767客機，KC-46A具備的96噸載油量與LMXT估計的135噸載油量黯然失色。一旦LMXT進入美國空軍退役，它將成為美軍載油量最多的加油機。看重智能化、信息化。LMXT繼續了空客A330-MRTT的全主動吊杆體係空對空加油能力。所謂A3R能力，是指由A3R體係完全節製整個空中加油曆程，並將整個偏差連結在１厘米以內。A3R體係將主動設定適合的加油角度和安全間隔，並由加油機伸縮臂上的燈光體係對需加油的戰機舉行提醒。整個曆程僅需操作員舉行監視，現有戰機無需安裝分外設備，僅憑伸縮臂上的光束提醒即可共同A3R體係實現整個加油使命。A3R體係的運用，緩解了操作員的事情壓力，在確保安全的條件下進一步提高加油效率。LMXT將成為美軍第一型領有此能力的空中加油機。LMXT還將整合美軍寬泛接納的電傳操作杆技能。依賴電傳操作杆技能的推廣使用，諸如LMXT如許的年夜噸位加油機，將具有越發敏捷的操作特征，飛機的機動性將躍升一個台階。LMXT將配備進步前輩相機和視覺體係，以營建全景式、及時傳輸的操作平台，完成圖像和實景的同步。進步前輩相機和視覺體係的配備，勾銷了傳統加油機所需的不雅察窗，提高了加油機的智能化程度。LMXT的另一年夜凸起特點，即是其信息化能力。以往的美軍空中加油機，並未安裝響應的傳感器和係統架構，難以融入信息化戰役係統中。LMXT著重作為多域戰作戰節點舉行設計，為此，洛克希德·馬丁公司為其配備了基於結合全域批示節製的開放架構體係，基於JADC2的開放架構體係增強了各節點的諜報共享、闡發能力，提高了信息傳輸速度。開放架構的接納，越發便於集成新設備。經由過程安裝多種傳感器和信息化作戰體係，LMXT進入了越發廣漠的疆場空間，可作為多域作戰步履中的空基節點；合理運用數據鏈共享資源，LMXT具備了前代加油機求之不得的疆場態勢信息感知能力，這無利於更好地實現作戰使命，完成資源整合的最年夜哄騙，還能完成加油機與廣域疆場空間其餘作戰單元的互聯互通。今朝，影響LMXT規劃可否順遂舉行的要素並非LMXT的機能，而是美國軍工業持久存在的非凡架構。波音公司包辦了美軍絕年夜部門加油機的出產和製造，加油機範疇始終是波音公司的重中之重。僅憑KC-46A加油機一項，波音公司就斬獲350億美元。早在2003年，美軍空軍外部便爆出波音公司介入KC-X規劃的敗北醜聞。2011年，波音公司在和貿易上的雙重遊說，使美國空軍拋卻空客A330-MRTT，轉而接納波音KC-46A。然而，KC-46A在研製之初便問題頻發，全體研發經費超支50億美元。曾經交付的KC-46A飽受漏油等問題的擾亂，嚴峻影響了2024年舉行正式部署的預約規劃。KC-46A的不盡人意，催生了美軍對LMXT的需要。依附原型機的優秀機能、智能化信息化係統設置裝備擺設的當先職位地方，LMXT完全有能力贏下KC-Y規劃的競爭。一旦博得競爭，LMXT將開創空中加油機的全新紀元，從頭界說信息化智能化的空中加油平台，關於後勤配備順應信息化戰役，成為疆場收集的要害一員。結合出品：科普中國光亮軍事作者：郝澤澳陳曦